故障現象  一輛2000年出廠的總行程為96 000 km的奧迪A6豪華乘用車（配置2.8L ATX型發(fā)動機，TIPTRONIC自動變速器，全自動空調系統(tǒng)），在長時間高速行駛時會出現空調系統(tǒng)無風送出的現象。通過詢問車主故障出現時的具體情況，得知該車在行車過程中，打開空調并保持車速在80 km/h以上不斷行車，不出20 min，空調出風口就無風送出，但能聽到鼓風機轉動的聲音。
故障檢測診斷  根據故障現象，初步判斷是蒸發(fā)箱外部溫度過低出現冰阻，從而導致鼓風機吹出的風不能吹過蒸發(fā)器，無法將冷空氣送到車室內。
為了進一步確定產生故障的原因，在駐車時打開空調，換氣模式選擇為內循環(huán)模式，把出風量調到最小，用水直接幫助空調冷凝器散熱，同時加大油門，以便讓該系統(tǒng)達到最佳制冷效果�？纯垂收夏芊裨俅纬霈F，試車不久便感覺到空調出風口中的風量越來越小，直到完全不出風，而此時鼓風機工作正常，空調壓縮機繼電器仍然吸合，不會自動跳開。
接下來便是盡快查出引起系統(tǒng)冰阻的原因。先接上VAG 1551對空調系統(tǒng)進行檢測，有一個故障記憶，即故障代碼00787——新鮮空氣進氣導板溫度傳感器/SP。在儀表臺右后方、換氣模式電動機上部找到該傳感器，測量其電阻，常溫下電阻為1.25 kΩ，測量該傳感器導線連接器到空調電控單元之間的線路，棕/白色線到空調電控單元12芯導線連接器的9#端子，棕/綠色線到空調電控單元20 芯導線連接器的20#端子，線路導通良好。當點火開關轉至ON位，打開空調時，測量進氣導板溫度傳感器兩條線之間的電壓為4.9 V，信號完全正常。用檢測儀進入地址碼08（空調系統(tǒng)），選擇08功能（讀取數據流），觀察07測試組的第二欄，該欄顯示進氣導板溫度傳感器的溫度值變化情況，發(fā)現溫度值一直在22 ℃左右，并沒有出現大幅度變化，這樣便可完全排除該傳感器有故障的可能性。清除故障代碼后，這個故障代碼不再出現，系統(tǒng)顯示正常。
接下來的工作是分析該車空調系統(tǒng)怎樣進行低溫自我調節(jié)的。98年以前的奧迪V6乘用車，空調系統(tǒng)自我調節(jié)是通過一個低壓開關來實現，該開關安裝在流水槽右側空調低壓管上，當低壓管路結冰或系統(tǒng)中制冷劑量不足時，該開關可自動切斷空調壓縮機繼電器到空調壓縮機電磁線圈的電源，也就是說即使空調壓縮機繼電器已經結合，但低壓開關斷開，空調壓縮機仍然不能工作，這樣便達了保護空調壓縮機的目的。找到2000年奧迪A6車空調系統(tǒng)線路圖，發(fā)現該車低溫自我調節(jié)同98年以前的奧迪V6不同，該車的空調壓力開關，除了在壓力異常時斷開空調壓縮機電源供給外，并不能根據制冷溫度的高低來進行自我調節(jié)。查閱相關資料后得知，該車采用的是可變排量壓縮機，這種空調壓縮機能自行調節(jié)制冷劑的壓縮量，即使其持續(xù)運轉也不會出現低壓管路結霜的現象。此車空調系統(tǒng)出現故障的原因是自動調節(jié)功能失效，空調系統(tǒng)一直處于最大制冷量造成的。換上一個新的空調壓縮機后故障不再出現。
奧迪A6的可變排量壓縮機的排量改變是通過一個帶低壓閥和高壓閥的波紋管來實現的，波紋管及低壓閥安裝在低壓吸入口處，高壓閥則安裝在高壓排出口通道上，兩個閥門同時受波紋管控制。波紋管又受低壓側壓力控制，當低壓側的壓力偏高時，波紋管受壓縮，高壓閥關閉，低壓閥打開，空調壓縮機的制冷劑壓縮量最大，制冷效果最強。當車內溫度下降的同時低壓側的壓力也逐漸降低，當壓力降低到一定程度時波紋管膨脹，吸入口的低壓閥關閉，排出口的高壓閥打開，空調壓縮機的制冷劑壓縮量又很快變到最小，制冷效果最弱。這樣便達了不停機卻能調節(jié)制冷效果的目的，從而既能保證制冷效果，又能避免空調壓縮機頻繁吸合產生的噪音，很大程度上提高了駕乘人員的舒適性。
維修后的感想  在此之前，筆者對可變排量壓縮機的工作原理不甚了解，致使在維修過程中把重點放在對電控線路的檢查上，浪費車主和自己不少時間。由于高科技系統(tǒng)出故障時，維修難度也相應加大了。這便迫切要求廣大修理工朋友在工作的同時還應努力掌握各種車型的新技術運用，對于某些品牌汽車特約維修站內部員工，他們有機會在每款新車下線時便能得到相配套的維修資訊，而對于大多數非特約維修站的修理工，在我國目前技術培訓制度不很健全和信息相對塞閉的情況下，怎樣讓自己與市場保持同步，則是我一直想和大家共同探討的一個問題。

2000款奧迪A6轎車
長時間高速行駛空調無風送出

故障現象  一輛2000年出廠的總行程為96 000 km的奧迪A6豪華轎車（配置2.8L ATX型發(fā)動機，TIPTRONIC自動變速器，全自動空調系統(tǒng)），在長時間高速行駛時會出現空調系統(tǒng)無風送出的現象。通過詢問車主故障出現時的具體情況，得知該車在行車過程中，打開空調并保持車速在 80 km/h以上不斷行車，不出20 min，空調出風口就無風送出，但能聽到鼓風機轉動的聲音。
故障檢測診斷  根據故障現象，初步判斷是蒸發(fā)箱外部溫度過低出現冰阻，從而導致鼓風機吹出的風不能吹過蒸發(fā)器，無法將冷空氣送到車室內。
為了進一步確定產生故障的原因，在駐車時打開空調，換氣模式選擇為內循環(huán)模式，把出風量調到最小，用水直接幫助空調冷凝器散熱，同時加大油門，以便讓該系統(tǒng)達到最佳制冷效果。看看故障能否再次出現，試車不久便感覺到空調出風口中的風量越來越小，直到完全不出風，而此時鼓風機工作正常，空調壓縮機繼電器仍然吸合，不會自動跳開。
接下來便是盡快查出引起系統(tǒng)冰阻的原因。先接上VAG 1551對空調系統(tǒng)進行檢測，有一個故障記憶，即故障代碼00787——新鮮空氣進氣導板溫度傳感器/SP。在儀表臺右后方、換氣模式電動機上部找到該傳感器，測量其電阻，常溫下電阻為1.25 kΩ，測量該傳感器導線連接器到空調電控單元之間的線路，棕/白色線到空調電控單元12芯導線連接器的9#端子，棕/綠線到控制電腦20 pin插頭的20#接腳，線路導通良好。當點火開關ON，空調開啟時，測量傳感器兩條線之間的電壓為4.9V，信號完全正常。通過金奔騰檢測儀進入地址碼08（檢測空調系統(tǒng)），選擇08功能（讀取數據流），觀察07測試組的第二欄，該欄顯示進氣導板溫度傳感器的溫度值變化情況，發(fā)現溫度值一直在22℃左右，并沒有出現大幅度變化，這樣便可完全排除該傳感器有故障可能性，消除故障碼后，這個故障碼不再出現，系統(tǒng)顯示正常。
接下來的工作是分析該車空調系統(tǒng)怎樣進行低溫自我調節(jié)的。98年以前的奧迪V6轎車，空調系統(tǒng)自我調節(jié)是通過一個低壓開關來實現，該開關安裝在流水槽右側空調低壓管上，當低壓管路結冰或系統(tǒng)中制冷劑量不足時，該開關可自動切斷空調壓縮機繼電器到空調壓縮機磁力線圈的電源，也就是說即使空調壓縮機繼電器已經結合，但低壓開關斷開，空調壓縮機仍然不能工作，這樣便達了保護空調壓縮機的目的。找到該車空調系統(tǒng)線路圖，發(fā)現該車的空調壓力開關，除了在壓力異常時斷開壓縮機電源供給外，并不能根據制冷溫度的高低來進行自我調節(jié)。查閱相關資料后得知，該車采用的是可變排量壓縮機，這種空調壓縮機能自行調節(jié)制冷劑的壓縮量，即使其持續(xù)運轉也不會出現低壓管路結霜的現象。此車空調系統(tǒng)出現故障的原因是自動調節(jié)功能失效，空調系統(tǒng)一直處于最大制冷量造成的。換上一個新的空調壓縮機后故障不再出現。
奧迪A6的可變排量壓縮機的排量改變是通過一個帶低壓閥和高壓閥的波紋管來實現，波紋管及低壓閥安裝在低壓吸入口處，高壓閥則安裝在高壓排出口通道上，兩個閥門同時受波紋管控制。波紋管又受低壓側壓力控制，當低壓側的壓力偏高時，波紋管受壓縮，高壓閥關閉，低壓閥打開，壓縮機的制冷劑壓縮量最大，制冷效果最強。當車內溫度下降的同時低壓側的壓力也逐漸降低，當壓力降低到一定程度時波紋管膨脹，吸入口的低壓閥關閉，排出口的高壓閥打開，壓縮機的制冷劑壓縮量又很快變到最小，制冷效果最弱。這樣便達了不停機卻能調節(jié)制冷效果的目的，從而既能保證制冷效果，又能避免壓縮機頻繁吸合產生的噪音，很大程度上提高了駕乘人員的舒適性。
在此之前我對可變排量壓縮機的工作原理不甚了解，致使在維修過程中把重點放在對電控線路的檢查上，浪費車主和自己不少時間。由于高科技在近年出廠的汽車上廣泛應用，汽車的舒適性能和環(huán)保性能越來越強。當新型汽車某些系統(tǒng)出現故障時，維修難度也相應加大了。這便迫切要求廣大修理工朋友在工作的同時還應努力掌握各種車型的新技術運用，對于某些品牌汽車特約維修站內部員工，他們有機會在每款新車下線時便能得到相配套的維修資訊，而對于大多數非特約維修站的修理工，在我國目前技術培訓制度不很健全和信息相對塞閉的情況下，怎樣讓自己與市場保持同步，則是我一直想和大家共同探討的一個問題。

2001年一汽-大眾奧迪A6 2.8轎車
遙控器的重新設定方法
一汽-大眾生產的奧迪A6轎車原車提供4把鑰匙：2把帶遙控器的、1把備用鑰匙（塑料）和1把維修鑰匙（這把鑰匙只能打開點火開關及駕駛員側車門，其他鑰匙則可打開點火開關、駕駛員側車門、行李艙及雜物箱）。而后來2002年生產的轎車則取消了維修鑰匙。
奧迪A6轎車最多可匹配4把帶遙控器的鑰匙，所以在中控鎖電腦中預留了4個位置，一個位置一把鑰匙，即0、00、000和0000。由于出廠時原廠配了兩把鑰匙，因此0、00位置已被占據。
一般情況下只有更換電池或遙控面板時才進行匹配，但車輛在更換電池或遙控面板時，須做匹配識別遙控器才能恢復正常功能，在此過程中可能會遇到下列兩種情況。
（1）有兩把鑰匙。此時應將1把鑰匙用于打開點火開關保持ON位置；還有1把（要匹配的）則需要插入駕駛員側車門鎖孔內，并順時針鎖住車門，注意不要松手，讓鑰匙處于此種狀態(tài)，同時按開鎖鍵，轉向燈閃亮為確認狀態(tài)。按一下，閃亮一次，表示輸入有效；如不閃亮則無效。同時，按一下時還表示占據了第一個位置，按兩下表示占據第二個位置，其他依此類推。再松手10s后按開鎖鍵應能打開車門，拔下里面的點火鑰匙關上車門，再試鋼才的鑰匙，就應恢復正常功能。如果剛才里面的點火鑰匙此刻失去了功能，原因可能是鋼才匹配的鑰匙占據了它的位置，因為1個位置只能有1把鑰匙。之后可按上述方法再匹配第2把鑰匙，但注意不要與上述鑰匙位置重疊。另外，里面用來打開點火開關的鑰匙用其他鑰匙也可（不帶遙控器的）。
（2）只有一把鑰匙。這種情況下必須借助故障診斷儀VAG1551或VAG1552來完成匹配。應將這把待匹配鑰匙插入點火開關內，使點火開關處于ON位置。然后接上診斷儀，逐級分別執(zhí)行35、10、21功能，00001、00002、00003與00004分別代表4個位置，選定后按Q鍵確認，此刻也要找鑰匙上的開鎖鍵，操作步驟同（1）。