5月10日消息，昨日晚間，阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)測試直播如約開啟。


但讓很多人意外的是，測試并非簡單測了單一工況，而是多達(dá)六種，非常清晰地揭示了車輛不同狀態(tài)下的風(fēng)阻系數(shù)變化，因此有博主稱與其說這是一場測試，不如說給公眾上了一堂生動的科普課。


阿維塔12直播測風(fēng)阻系數(shù) 博主：其實是給公眾上了一堂課


從結(jié)果看，風(fēng)阻系數(shù)最小的車輛狀態(tài)是電子外后視鏡+低風(fēng)阻輪轂+車身姿態(tài)最低+主動進(jìn)氣格柵關(guān)閉，在160km/h的條件下測出了0.2170的成績。


保持上述姿態(tài)不變，將測試風(fēng)速調(diào)整至120km/h，整體結(jié)果幾乎沒有發(fā)生什么改變。


而如果切換成更大的21英寸運動輪轂，在120km/h的條件下測得的風(fēng)阻系數(shù)是0.2325，足以見得低風(fēng)阻輪圈確實可以在一定程度上一影響續(xù)航。


接下來則在第三次測試的基礎(chǔ)上將電子外后視鏡改為普通外后視鏡，同時抬高車身，測得的風(fēng)阻系數(shù)為0.2508，這說明普通外后視鏡和更高的車身增大了車輛撞風(fēng)面積，進(jìn)而導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)提升。


第五次測試是開啟進(jìn)氣格柵，看起來不起眼的操作，卻讓風(fēng)阻系數(shù)直接增加了23個count，最終結(jié)果來到0.2741。


第六次測試則是在第五次測試的基礎(chǔ)上將車輛偏置5°擺放，這進(jìn)一步加大了撞風(fēng)面積，使得風(fēng)阻系數(shù)增大到0.2972。


六次測試循序漸進(jìn)，逐漸增加的數(shù)字也清晰地說明了問題：影響車輛風(fēng)阻系數(shù)的因素有很多，哪怕是看起來非常不起眼的改動，都有可能增加或降低。


對于普通人而言，糾結(jié)那零點幾的風(fēng)阻系數(shù)變化其實意義不大，比如你很喜歡大輪轂+運動輪圈，你會為了省那點電非要委屈自己選擇小輪圈+低風(fēng)阻輪圈嗎？