詳細內容：柯橋到泉州物流有限公司歡迎你√ 準時天天發(fā)車、安全快捷【往返專線直達+全程GPS+貨物全程聯(lián)�！课锪鞴�司.貨運公司電話15068170867，13868157895整車調度+零擔配送. 全國往返運輸專線公司.服務上門.本公司運輸?shù)呢浳锶�程有太平洋保險公司聯(lián)保。我們的忠旨：安全！快捷！誠信！價優(yōu)！ 服務流程： 受理－－可電話與我們聯(lián)系，也可以上門洽談 取貨－－受到客戶委托后，兩小時內安排人員前往貴公司 驗貨－－進庫時根據(jù)貨單貼好標簽 發(fā)貨－－根據(jù)貨單當天分撥，當天發(fā)車 回復－－貨到后立刻與貴公司通報到貨情 派送－－貨到后立即聯(lián)系貨主，按時送貨 耀邦物流新聞摘要：據(jù)央視報道今年5月5日，東莞方在公安部和廣東省廳指導下，成功端掉一個以權某為首的“千木靈芝”特大非法集資團伙。該案涉及全國各地9萬多人，非法吸存41億多元。 方查明，犯罪嫌疑人權某，自2013年以來伙同他人先后成立“千木靈芝”等十多家公司，開展以所謂靈芝種植和產品加工，發(fā)展保健產品產銷業(yè)經(jīng)營，以推銷其靈芝產品為幌子，公開吸收群眾為會員，為此，向全國進行非法集資。 廣東省公安廳經(jīng)偵總隊副總隊長吳武強說，“千木靈芝”公司許諾，只要購買一萬元靈芝產品，就能成為會員，從第三個月起，每月可以獲得23%左右，也就是2000元到2500元不等的消費返利。一年左右，就能獲得相當于購買額三倍的本息回報。據(jù)初步統(tǒng)計，“千木靈芝”公司非法吸收公眾存款，涉及全國各地9萬多人，非法吸存41億多元。 東莞市公安局萬江分局刑偵大隊民張棟說：“但是，他這種返利的利潤太大了，我們查過他的公司，公司如果按照正常運營，是獲取不了這么大的利潤來反饋給消費者的�！薄暗谝�，他這個公司沒有金融局包括銀監(jiān)會發(fā)的相關吸收存款的牌照，第二，他以返利、返現(xiàn)金或者其他方式來吸納存款。” 今年一季度，廣東省公安機關偵辦非法集資案件81起，抓獲犯罪嫌疑人120名，涉案金額超過100億元。 公司經(jīng)營范圍： 經(jīng)營全國范圍內整車、零擔貨物運輸，實行物流配送、倉儲、貨物保險等一條龍服務。通過柯橋耀邦物流整合與眾多往返廣東的回程車源運輸車隊聯(lián)網(wǎng)，構成四通八達的運輸網(wǎng)絡，并根據(jù)客戶的要求，為客戶量身設計合理的物流運輸方案；為您提供完善的一體化區(qū)域物流配送服務，更大程度減低客戶的物流成本。 公司安全保障： 根據(jù)客戶運輸?shù)呢浳镄再|和種類不同,有針對的制定運輸過程中的預防貨損方案，將可能性降到最低。同時,公司對所有貨物進行全程保險,因不可抗力等因素而造成的貨損由本公司先行賠付,使您高枕無憂。隨著時代變化，科學發(fā)展，我公司的網(wǎng)絡設備先進，隨時能把全國各地的市場價格反應給您，減少您不必要的損失，誠信地幫您降低成本。本公司實力雄厚，如貴方貨物貴重，發(fā)貨量大，我公司可根據(jù)您的需要，可交納５萬－－１００萬的風險抵押金，真正做到讓您公司高枕無憂，放心把您的貨物給我公司承運. 公司貨物跟蹤： 采用現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，與國際先進物流技術接軌，通過現(xiàn)代信息技術的應用，組成了快捷的通訊網(wǎng)絡系統(tǒng)，在整個物流運作過程中，柯橋耀邦物流有限公司專線公司會主動向客戶反饋貨物的到達及在途情況，為客戶提供24小時不間斷的物流服務。運輸后主動調查客戶滿意度，自動修復、改進物流運作中潛在的缺陷及問題，從而提升客戶整體服務水平。真正一站式的全方位服務讓客戶真正舒心、放心 包裝服務如下： 據(jù)物流行業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示：貨物運輸破損，47.5%的原因是因為包裝不當。根據(jù)貨物類別和需要，耀邦物流為您提供專業(yè)包裝服務，解決您的貨物運輸安全隱患。 （1）木架包裝功能：松木原料，專業(yè)木工純手工打造，鐵釘加固定。為易碎.怕刮.怕壓.貴重.異形等貨物（如機器.電腦.玻璃.家具等）量身設計，提供代打木架服務。 （2）紙箱包裝功能：瓦楞加厚設計，抗震抗壓，可有效避免小件貨物損傷，可內防震動外放破穿。 （3）打包帶包裝功能：多層加厚，斷裂強度高，有效防止紙箱破損.變形，市紙箱的”安全帶“ （4）纖袋包裝功能：多層加厚，防潮.防污.防散落，為布匹.服裝和其它小件貨物首先”保護傘“ （5）纏繞膜.氣泡膜.珍珠棉包裝功能：新型塑料緩沖材料。質地輕.抗震.抗沖擊，是易碎品貨物最好的選擇。 中小專線背后的優(yōu)勢有： 1、專線是同城配送的樞紐； 　　2、專線用戶的同城叫車需求是剛需、高頻、高價的； 　　3、專線是長途貨運的樞紐； 　　4、變現(xiàn)潛力大； 　　5、有專線的城市推廣有“網(wǎng)絡效應”。 　　出行市場已被大資本占領，而「公路貨運市場」是出行市場4倍，成為新的風口。一時間，市場上迅速出現(xiàn)了200多個貨運APP，我相信他們都有著變革中國物流行業(yè)的夢想。 　　由于不同用戶的貨物時效要求、體積、路線等差異巨大，根據(jù)這些用戶量身定做的平臺和最終聚集的車輛自然是很不一樣的，在資源有限的情況下，只能鎖定某些用戶，形成一定的路徑依賴。 　　市場上已經(jīng)有的App模式差異主要體現(xiàn)在：同城配送的貨運O2O企業(yè)中，有些從個人用戶和小商務貨運需求入手；有些主打批發(fā)市場、倉儲到門店等需求；有些用競價模式幫助解決中小企業(yè)計劃性運力需求；還有的解決長途貨運中的車貨信息匹配問題。大家都有同時想做長途和同城貨運市場的想法，只是先切的用戶類型上存在差異。 　　我在物流行業(yè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)了將近6年，這行業(yè)里面許多環(huán)節(jié)都做過。賠了1000萬后才發(fā)現(xiàn)，選擇先深挖哪些用戶，其實對往后的發(fā)展?jié)摿�和成長速度起到很關鍵性的作用的。 　　2015年4月快貨運APP正式上線，在此之前，我們潛伏了一年打磨產品。我們選擇著重服務的用戶高度明確——中國80萬中小專線企業(yè)�！笇＞�企業(yè)」對很多人來說是陌生詞匯，但實際上他們卻每年產生著超過2萬億的運費收入，承擔了中國零擔市場（一般是30kg-5000kg的貨物）的90%以上運輸。 　　他們聚集在各城市城鄉(xiāng)結合部的物流園區(qū)，城市內的零擔貨物要經(jīng)過專線運送到其他城市，城市外的貨物要通過專線這個入口，再配送到市內和農村各個角落。如果貨物的起點或終點不是核心城市，那可能還須經(jīng)核心城市的專線中轉才能到達目的地，有時甚至要中轉兩次、三次乃至更多。 　　為什么快貨運沒有先去服務一個城市10萬到30萬家批發(fā)市場或門店配送等小B用戶（雖然這樣做短期單量更多、成長速度更快），而是先選擇為一個城市1000-2000家的專線提供極致的同城配送服務？這個秘密值5億美金，不過我還是愿意試著跟各位分享一下。 　　一.專線是同城貨運的樞紐 　　快貨運先做深專線、做到極致，因為專線是城市貨運的樞紐，小B用戶要將城內的貨物運出去，要找到專線企業(yè)，城市外面的貨物要到達B用戶，還是要通過專線。其實這1000到2000條專線的另外一端，就是城市里面10到30萬的小B用戶�？熵涍\幫專線做極致的同城配送平臺，就是配送到這些B用戶手上。 　　快貨運APP上有一個同城叫車系統(tǒng)的模塊，聚集了一個城市有市內配送需求的專線企業(yè)和有運力的貨車司機，用“貨運眾包”的方式將專線的貨運需求拋到貨車眾多的平臺上，然后由司機搶單。匹配達成后就是貨車上門、裝貨、運輸、卸貨，完成任務后在平臺上支付。這很大提升了匹配和交易過程的效率。 　　所以快貨運深挖專線是抓了同城配送的牛耳，雖然看上去用戶不多，但抓住樞紐了，將來快貨運拓展小B用戶的同城配送需求是容易的。小B用戶也已經(jīng)被教育過了，快貨運所需的是資本的推動力。但是反過來切了同城小B用戶再來切專線，真沒這么容易。所以雖然用戶看似少，我并太擔心。 　　二.專線用戶剛需、高頻、高價 　　做O2O，用戶的需求特征決定了這個入口的爆發(fā)力。 　　1、剛需勝過非剛需。比如一輛長途大卡車貨物到了專線用戶的物流園后，可能要分2輛到8輛貨車才能完成同城配送。而很多司機因為信息不對稱，存在訂單不穩(wěn)定，貨車等待時間長，返程時空載等一系列痛點。解決這些痛點對專線和司機來說都是剛性需求。 　　2、高頻勝過低頻。之前有一些車貨匹配平臺定位于搬家的等個人貨運需求，我們認為他們最終肯定會轉型的。道理很簡單，用戶搬完家之后，可能就把APP刪了，一年也用不到一回。專線用戶不一樣。專線企業(yè)每天都有幾次乃至十幾次這樣的找車需求，因為他們是吃這碗飯的。運力就是他們的能量，同城配送用車這對他們來說比吃飯還頻繁。 　　3、高價勝過低價�？蛦蝺r一定程度上意味著互聯(lián)網(wǎng)公司提升行業(yè)效率后的變現(xiàn)空間。很多定位在低價物品同城配送的企業(yè)可能也會比較難過，雖然也是高頻高旭，但能從效率提升中挖掘出來的利潤空間太小了，最終可能彌補不了成本的付出。但是，專線同城找車上的花費是很驚人的，一年下來有幾十萬的。我們武漢的客單價有100-200元，很多活躍用戶每月充值三五萬。在我們即將上線的長途零擔交易系統(tǒng)和計劃中的長途整車系統(tǒng)上，客單價將更高，一單可能就幾百、幾千乃至上萬，這里面的想象空間是非常巨大的。 　　三.專線用戶是擴展長途運力交易的樞紐 　　專線所聚集的物流園事實上是一個城市的貨運樞紐——不僅是城市內部，更是連接城市的樞紐。很多做同城配送O2O企業(yè)也希望能在做完同城匹配后做長途匹配。大件貨物的長途運輸，除了通過德邦類的快運企業(yè)就是通過專線了。要想從同城貨運擴展到長途貨運，就必須經(jīng)過專線這一環(huán)。 　　當用戶對「同城叫車系統(tǒng)」形成依賴之后，快貨運APP上另外一個模塊——讓專線之間達成交易的「長途零擔交易平臺」就可以上線了。 　　可以想象一下，本來一個專線要將貨物從杭州運到高密，中間可能需要經(jīng)過多次電話溝通匹配、討價還價；一條專線的穩(wěn)定貨源可能只能填充50%-60%的卡車空間，要靠熟人、電話和物流園里面對面進行，看運氣的的交易平臺上，現(xiàn)在完全可以在APP上達成交易。這加快了拼貨和中轉的速度，也提高了卡車空間的利用率，可以很大程度上降低運輸成本。 　　通過這么一個模塊，快貨運將讓專線具有標準高效的「門到門」服務能力，同時實現(xiàn)了同城和長途運輸?shù)膬r格標準化。這種能力本來只有德邦這類快運公司才有，快貨運未來會幫助許多專線擁有德邦這樣的全國網(wǎng)絡和標準優(yōu)質的服務能力。 　　目前，想干長途零擔貨運交易這個事情的貨運APP有不少，但想干好這個事情須具備三個條件：一是專線用戶數(shù)量、使用的頻率和足夠的深度；二是平臺必須有標準交易和支付閉環(huán)；三是讓專線擁有確定的、定價標準的同城配送能力。 　　目前，沒有數(shù)量夠大、高頻使用自己產品的專線用戶，就談不上從同城貨運向長途零擔業(yè)務的跨越；因為長途貨運交易額度大，對支付習慣和信任的要求高，只做信息匹配而沒有交易、支付閉環(huán)的，也就沒法把長途零擔交易真正電商化；沒有確定可用的、標準定價的同城配送能力，就沒法順利完成專線中轉交易環(huán)節(jié)中的貨物移交，也沒法讓專線報出一個標準的長途貨運門到門價格。